Testeras y Motorreductores

Los accionamientos de puentes y las testeras de R&M están diseñados conforme a las normas CMAA Clase C y D, y las normas FEM ISO para ciclos de trabajo M5 y M6.

Sobre las testeras

Las testeras trasladan el polipasto y la grúa hacia arriba y abajo por el camino de rodadura de la grúa. Las testeras de R&M están disponibles en una variedad de diseños de carrera superior e inferior y están específicamente diseñadas para adaptarse a la aplicación de su grúa. 

Testeras de carrera superior RTN y RSN

  • Construcción de tubo o caja de gran resistencia
  • Ruedas con bridas dobles
  • Rueda motriz con eje giratorio
  • Las ruedas estándar son de hierro dúctil con banda de rodadura lisa (aproximadamente 280 BHN)
  • Parachoques y barredores de riel estándar
  • Se une a los accionamientos de puente GES
  • Placas de conexión estructural con pernos
  • Viga única, doble viga y bogies disponibles

Testeras de carrera inferior RU y RH

  • Carros individuales ajustables a varios anchos de bridas
  • Construcción de acero estructural
  • Ruedas con rodamiento tipo corona con brida simple de hierro dúctil (aproximadamente 280 BHN)
  • Fácil acceso a las ruedas para realizar mantenimiento
  • Cojinetes antifricción permanentemente lubricados
  • Equipados con topes de descenso y parachoques
  • Opción de rueda tractora patentada
  • Se une a los accionamientos de puente GEK

 

Sobre los accionamientos de puente

Los accionamientos de puente GEK y GES de R&M alcanzan una aceleración y un frenado suaves mediante un accionamiento de frecuencia variable. La vida útil del freno se optimiza ya que el inversor controla la velocidad del motor hasta el frenado antes de que se aplique el freno. Los engranajes totalmente cubiertos están especialmente diseñados en el lugar para las aplicaciones de la grúa a fin de garantizar varios años de funcionamiento sin inconvenientes.

Accionamientos de puente GEK y GES

  • El diseño modular incluye caja de engranajes, motor y freno para ofrecer un mantenimiento sencillo
  • Motores totalmente cubiertos, clase F, con regulador de inversión de 30 minutos o de dos velocidades
  • Frenos de motor con material de fricción sin asbestos
  • Los frenos están habitualmente cerrados; si la alimentación falla, los frenos detendrán el desplazamiento
  • Los cojinetes antifricción brindan soporte a todos los cojinetes internos en la caja de engranajes completa, lo que extiende la vida útil de los cojinetes
  • El eje de salida utiliza las conexiones acanaladas externas para aumentar la durabilidad